کاملترین فایل مقاله بررسی شبكه شهری

مقاله بررسی شبكه شهری در 40 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 40

حجم فایل: 28 کیلو بایت

مقاله بررسی شبكه شهری در 40 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان صفحه

– مقدمه………………………………………………………………………………………………….. 1

– مفهوم شبكه شهری………………………………………………………………………………. 2

– سیستم شبكه شهری……………………………………………………………………………… 4

– مفهوم نظام شهری……………………………………………………………………………….. 6

– سلسله مراتب شهری و شاخص های موثر بر آن……………………………………… 7

– الگوهای نظام شهری…………………………………………………………………………….. 9

– عوامل موثر در پیدایش سیستم های شبكه شهری…………………………………….. 21

– انواع شبكه شهری…………………………………………………………………………………. 31

– مروری بر شبكه شهری ایران………………………………………………………………… 32

– اشكال شبكه شهری در ایران و علل پیدایش آن………………………………………… 36

– سخن پایانی………………………………………………………………………………………….. 38
– فهرست منابع فارسی و انگلیسی……………………………………………………………… 40

– مقدمه

اهمیت شبكه شهری در جغرافیای سیاسی و اقتصادی و به طور كلی پویش شهرنشینی یك منطقه به حدی است كه نیاز به تاكیدی خاص در این زمینه نیست. شبكه شهری هم به مفهوم فضایی آن یعنی نحوه استقرار و توزیع شهرهای مختلف (از نظر اندازه، جمعیت و غیره) و هم به مفهوم اقتصادی آن یعنی نظام مبادله و داد و ستد بین شهرها بر اساس عملكردهای پایه ای آنها هم حاصل و هم علت بسیاری از مسائل و پدیده های شهرنشینی معاصر است. (اعتماد، گیتی و دیگران- «شهرنشینی در ایران» – 1363- ص 149)

علیرغم اینكه شهرنشینی در جهان سابقه چند هزار ساله دارد، لیكن شهرنشینی معاصر مولود انقلاب صنعتی است. انقلاب صنعتی تمدنی است كه وابستگی به زمین نداشته و اساسا به قابلیت های مغز انسانها وابستگی داشت.

ناگفته پیداست كه نوآوری صنعتی در درون یك نظام فئودالی امكان بارور شدن نداشت و تنها در داخل یك نظام بورژواری امكان شكوفایی تمدن صنعتی فراهم شد (بورژواها یا صاحبان حرف و پیشه وران طبقه‌ای بودند كه پایگاه اقتصادی شان در تولیدات غیر كشاورزی بوده و به فعالیت هایی چون تجارت و خدمات و .. می پرداختند) در واقع انقلاب صنعتی از پیوند تاریخی صاحبان مغز (تكنوكرات‌ها) و صاحبان سرمایه (بورژواها) كه ساكن شهرها بودند به وقوع پیوست. با توجه به مكانیزمی كه انقلاب صنعتی در زمینه انباشت سرمایه و فرآوری محصولات خام و سرعت تولید محصولات به وجود آورد نیاز به نیروی كار عظیمی داشت كه این نیرو صرفاً در شهرها كه مركز تجمع جمعیت بودند فراهم گردیده و كم كم ارتباط مستقیمی بین روند صنعتی شدن و توسعه شهرنشینی به وجود آمد. البته این روند عمدتاً در كشورهای توسعه یافته مصداق می یابد به این معنا كه در این كشورها توسعه شهرنشینی همزمان با توسعه صنعتی شدن اتفاق افتاده لیكن در كشورهای در حال توسعه شهرنشینی به عنوان یك پدیده برونزا و بر پایه رشد خدمات شكل گرفته است. در واقع شهرنشینی معاصر در كشورهای در حال توسعه به هیچ وجه ادامه شهرنشینی تاریخی این كشورها نیست بلكه پویشی است كه از خارج تحمیل شده و محصول روابط اقتصادی و اجتماعی این كشورها با كشورهای توسعه یافته صنعتی است. (عظیمی، ناصر- «پویش شهرنشینی و مبانی نظام شهری»- 1381- ص 40)

به رغم تفاوت های بسیاری كه در شكل و شیوه این پویش در نقاط مختلف و در اقتصادهای گوناگون جهان مشاهده شده، شهرنشینی در طول 150 سال اخیر در همه جای جهان سیر صعودی داشته و شبكه ای از شهرهای جهانی، قاره ای، ملی و ناحیه ای را ایجاد نموده است. شناخت چگونگی این شبكه عظیم انواع آن و عوامل موثر در پیدایش سیستم های شبكه شهری و مسائل دیگر محورهای این پژوهش را تشكیل می دهد.
مفهوم شبكه شهری

مطالعه شبكه شهری به عنوان «گروهی از شهرهای وابسته و مرتبط با یكدیگر» در طول قرن بیستم از اهمیت ویژه ای در برنامه ریزی ملی و منطقه ای برخوردار بوده است.

به درستی معلوم نیست كه واژه شبكه شهری از چه زمانی و چگونه وارد ادبیات برنامه ریزی در ایران شده است. این واژه برگردانی از واژه فرانسوی armature urban می باشد كه به ویژه در مباحث آمایش سرزمین در آن كشور به طور گسترده كاربرد داشته است. در متون انگلیسی اگر بخواهیم واژه ای معادل شبكه شهری بیابیم عبارت urban network نزدیكترین عبارت به مفهوم مورد نظر است. با این حال پس از طرح نظریه عمومی سیستمها توسط «برتالنفی» در سال 1954 و كاربرد وسیع آن در علوم مختلف «برایان بری» جغرافیدان آمریكایی به سال 1964 در كتابی تحت عنوان «شهرها، نظامی درون نظام شهرها» كوشش كرد نظریه سیستم ها را در مطالعات منطقه ای و شهری نیز به كار گیرد. در همین كتاب بود كه او برای نخستین بار واژه «نظام شهری» را به مفهوم گروهی از شهرهای وابسته و مرتبط به هم یعنی همان مفهوم معادل شبكه شهرها به كار برد. (عظیمی، ناصر،«طرح كالبدی منطقه ای- روش شناسی شبكه سكونتگاه ها»- 1382-ص 9)

شبكه شهری در بیشتر موارد به نظام وابستگی ها و ارتباط خارجی شهرها اطلاق می شود كه مرزهای آن همراه با توسعه تكنولوژی حمل و نقل و ارتباطات گسترش می یابد. در واقع در هر شبكه شهری، شهرها به صورت شركا عمل می كنند با این تفاوت كه در این روابط، سهم یكی بیشتر و سهم دیگری كمتر است. این سودبری در بیشتر موارد از تقسیم كار ناحیه ای یا جهانی ناشی می شود. شهرها در داخل شبكه شهری امتیازاتی كسب می كنند كه به تنهایی توان كسب آن را ندارند. بیشتر شبكه های شهری پدیده ای تاریخی هستند و در طول زمان تشكیل شده اند برای مثال یونانی‌ها در شبكه شهری خود،مستعمراتی از شهرك های جدید تشكیل داده بودند. بیشتر شهرهای ایتالیای جنوبی و سیسیل نظیر ناپل مانند مستعمرات مادر شهرهای یونانی عمل می كردند. شهرهای قرون وسطای ایتالیای شمالی نظیر ونیز، جنوا، فلورانس، پیزا و میلان، شبكه های بزرگ شهری كه به طور عمده بر پایه روابط اقتصادی قرار داشت، در خشكی و دریا به وجود آورده و رم و پاریس كاركرد خود را به صورت مراكز فرهنگی در شبكه های وسیع شهری گسترش داده بود (شكویی، حسین- «دیدگاه های نو در جغرافیای شهری» – 1373- ص 107- 106)

به نظر دكتر رهنمایی مراد از شبكه شهری، هندسه فضایی شهرهاست كه البته شبكه شهری الزاما نظم هندسی ندارد و شهرها به اشكال مختلفی در شبكه های شهری پراكنده هستند. این هندسه فضایی هم نمود ذهنی دارد و هم نمود عینی. نمود ذهنی آن به شكل مدل سازی هایی كه عمدتا از سوی جغرافیدانان برای شبكه های شهری ارائه شده است، می باشد و نمود عینی آن در واقع همان واقعیتی است كه نحوه چیده مان شهرها بر روی عرصه های مختلف را نشان می دهد، است.
سیستم شبكه شهری

همانطور كه می دانیم سیستم به یك مجموعه بهم پیوسته گفته می شود كه از اجزا مختلفی تشكیل گردیده و هر یك از این اجزا ضمن اینكه وظیفه خاصی در كل سیستم برعهده دارند، در ارتباط متقابل با اجزا دیگر می باشند. در واقع اجزا این سیستم جهت رسیدن به یك هدف خاص- كه در سیستم های مختلف این هدف تعریف می شود- در یك كلیتی سامان یافته اند كه به این كلیت سیستم اطلاق می شود. هر سیستمی یك ورودی و یك خروجی دارد. به عنوان مثال چنانچه یك اتومبیل را به عنوان یك سیستم را در نظر آوریم اجزا مختلف این اتومبیل اعم از شمع و پلاتین و كاربوراتور و سیلندر و چرخ و … به عنوان عناصر ورودی (input) سیستم بوده كه در یك نظام هدفمند قرار گرفته اند تا هدف سیستم كه همانا حركت اتومبیل است را تحقق بخشند. حركت اتومبیل در اینجا به عنوان خروجی سیتسم (out put) می باشد. چنانچه هر یك از اجزا سیستم به درستی به وظایف خود عمل نكند هدف نهایی تحقق نخواهد یافت و لذا در درون یك سیستم نوعی تقسیم وظایف صورت گرفته تا این سامانه دچار اختلال نشود.

چنانچه شبكه شهری را به عنوان یك سیستم در نظر بگیریم یكی از مختصات بسیار برجسته این سیستم (سامانه) تفكیك و تخصیص عملكردهاست. به این معنا كه وظایف و عملكردها بر اساس یك مختصات و الزاماتی میان اجزا مختلف این سیستم (شهرهای مختلف در مقیاس جهان- یا یك كشور یا یك منطقه) تقسیم می شود و علت اینكه در بسیاری از شهرها شبكه شهری دچار اختلال شده و مشكلاتی از قبیل عدم تعادل عرضه و تقاضا، بحران مسكن، ترافیك و… بروز می نماید به این دلیل است كه این شهرها در قالب یك سیستم طراحی و تعریف نشده اند و اجزا آنها وظایف خود را به خوبی انجام نمی دهند. همچنین علت اینكه در میان شهرها نوعی برتری یا هژمونی به وجود می آید از ارتباط سیستمی شهرها ناشی می شود مفهوم این موضوع این است كه برخی عملكردها در برخی شهرها بنا به دلایلی مختل گردیده و شهر دیگری این عملكرد را به خوبی ارائه می كند. برخی شهرها شرایط برخی عملكردها را داشته و آن عملكرد را در سیستم شبكه شهری به عهده گرفته اند. چنانچه در این سیستم یك شهر شرایط و الزامات یك عملكرد را نداشته باشد ولی مبادرت به ارائه این نقش بنماید در واقع این شهر این عملكرد را به بهای از دست دادن عملكردهای دیگرش عهده دار شده است.

عملكرد شبكه شهری به شكل سیستماتیك باعث پویایی شهرها شده و كیفیت و تنوع ارائه خدمات و عملكردها را ارتقا می بخشد. بالعكس چنانچه این شهرها در داخل سیستم شبكه شهری عمل ننماید به زودی دچار انحطاط خواهند شد.
مروری بر شبكه شهری ایران

به طور كلی، با پیدایش یك شبكه شهری و چگونگی شكل گیری الگوی فضایی آن در یك منطقه یا یك كشور كه در طول تاریخ صورت می گیرد، با شرایط متعدد اقتصادی- اجتماعی، اقلیمی و جغرافیایی مرتبط است. در ایران نیز پیدایی شبكه شهری تابع این قاعده كلی بوده است.

شبكه شهری ایران تا چند دهه قبل، از همگونی نسبی برخوردار بوده است، یعنی بدون وجود یك كلانشهر یا متروپل اصلی كه همه فعالیت ها را به خود جذب كند و بر شبكه تاثیر خاصی بگذارد، ارتباط ارگانیكی بین شهرهای كوچك و بزرگ هر منطقه ازیك سو و شهرها و مراكز روستایی آنها از سوی دیگر برقرار بوده است. به عبارت دیگر هر منطقه شهر اصلی خود را دارا بود كه عملكردهای مربوطه را انجام می داد و از طریق این مراكز منطقه ای بود كه هر منطقه با پایتخت در تماس قرار می گرفت.

در شبكه شهری پیش سرمایه داری ایران مناطق از نظر روابط عملكردی بین شهر و روستا در زمینه خدمات و تولید، كم و بیش مشابه بودند، هر چند از نظر جغرافیایی هر یك ویژگی های خاص خود را داشتند. بنابراین هیچ منطقه ای بر دیگر مناطق امتیاز فوق العاده ای نداشت، جز پایتخت كه آن هم در موارد خاصی بنابر موقعیت شهر و قدرت دستگاه حاكمه اهمیت بیشتری می یافت. زیرا با تغییر مداوم محل پایتخت (با تعویض هر سلسله حكومتی) امكان رشد بیش از حد یك پایتخت خاص از میان می رفت. در نتیجه این یكنواختی، جابجایی چندانی از لحاظ نیروی كار یا جمعیت یا سرمایه در كل شبكه دیده نمی شد. (همان ماخذ، ص 117 و 121)

به دنبال تغییرات وسیعی كه در آغاز قرن چهاردهم هجری شمسی در كشوربه وجود آمد و به دنبال دگرگونی شرایط اقتصادی و اجتماعی نظام كاركرد شهرها رو به تغییر گذاشت. پیدایش كلانشهر ملی، كلان شهرهای منطقه ای و تشدید تباینات منطقه ای به علت سرمایه گذاری ها و وابستگی به سرمایه داری پیرامونی، خصوصیات فضایی جمعیت شهری ایران را تغییر داده و در تغییر كاركرد و نقش شهرها موثر واقع گردید.

توسعه روابط سرمایه داری، عمده شدن صادرات نفت، تمركز سرمایه در شهرها، تشدید جریان سرمایه گذاری در آنها به خصوص در شهرهای بزرگ تغییر الگوهای تولید و مصرف، افزایش حجم واردات تولید خارجی، تغییر در نحوه استخراج مازاد اقتصاد محلی به دنبال انجام اصلاحات ارضی، توسعه شبكه ارتباطی و … تغییرات عمده ای در ساخت اشتغال، تولید و كاركرد شهرها به وجود آورده شهرها ضمن تغییر در كاركرد خود، فعالیت جدیدی در زمینه خدمات آموزشی، فرهنگی، بهداشتی، درمانی و … پیدا كردند.

موقعیت و جاذبه های ناحیه ای- منطقه ای آنها با بهره مندی از این فعالیت ها افزایش یافته و در سازماندهی فضای ملی نقش فعالی را بر عهده گرفتند. به دنبال این تغییرات، ارتباط ارگانیكی شهر اصلی با منطقه نفوذ خود دچار دگرگونی شده و بسیاری از شهرها كه كاركرد اصلی آنها استخراج مازاد اقتصاد محلی بود، علت وجودی خود را از دست دادند. (نظریان، اصغر- «جغرافیای شهری ایران»-1374- ص 177)

در حال حاضر خصوصیات فضایی- جمعیتی شبكه شهری ایران را به گونه ذیل می توان خلاصه كرد:

1- در كل شبكه شهری ایران مسئله كلانشهری و تمركز متروپل به وضوح به چشم می‌خورد. به نحوی كه وجود متروپل تهران از نظر فضایی- جمعیتی، عملكردی و غیره همه شبكه را تحت تاثیر خود قرار داده و در شبكه هیچ گونه رقابتی در این زمینه نسبت به تهران دیده نمی شود.

2- به طور كلی در نقاطی كه یك شهر بزرگ به وجود آمده است (مانند اصفهان، مشهد، تبریز) كه خود حاصل شرایط تاریخی، اقتصادی و اجتماعی بوده است، شهر بزرگ دیگری به چشم نمی خورد و این كلانشهر همه فعالیتها و رشد عمده منطقه را در زمینه های مختلف به خود اختصاص داده است. (اعتماد، گیتی و دیگران- «شهرنشینی در ایران»- 1363-ص 121)

3- گرایش به افزایش جمعیت در شهرهای بزرگتر و افزایش تعداد شهرهای كم جمعیت، اولی بر مبنای سیاست اقتصادی و دومی بر مبنای سیاست اداری كشور نمایان است.

4- شهر تهران خارج از ترتیب نظام شهری در كشور به عنوان شهر برتر یا شهر نخستین تفوق و برتری خود را در زمینه های مختلف اقتصادی – اجتماعی حفظ كرده است. بدین ترتیب كشور ایران مثل اكثر كشورهای جهان سوم دارای الگوی نخست شهری است.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری

مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 27

حجم فایل: 25 کیلو بایت

مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش

چكیده:

این متن در واقع یك دید جهانی از پشتیبانی كه در مورد شهرها صورت می‎گیرد آماده می نماید. آن بیان می دارد كه بسیاری از توافقات در حال رشد هستند از جمله طراحانی كه نگهداری یك اساس عالی را برای یك برنامه‌ریزی كلی و برای پیچیدگی های یك جامعة در حال ساخت آماده می نمایند. اگرچه مخالفتهای روشنی در رابطه با توزیع و انتشار آن و در رابطه با چگالی و تراكم شهرها و زیرساختهای حمل و نقل وجود دارد. بعضی راه حلهای مفید هم دنبال خواهد شد.

مقدمه:

توسعه پشتیبانی یا پشتیبانی به طور ساده به این معنا است كه سابقه جهانی هیچ توسعة اجتماعی یا اقتصادی نباید به محیط زیست آسیب برساند.

این فكر از مرحله سیاسی جهانی در دهة سوم قرن بیستم گسترش یافت كه تاكنون نیز در قسمتی از جامعه به چشم می خورد. پشتیبانی همة قوانین و شغلها و حرفه ها را تغییر می‎دهد و پیچیدگیهای بسیاری را در رابطه با این كه چگونه مردم برای آیندة خود پیش بینی كنند را توسعه می‎دهد. (Pezzoli 1997) . تقاضا جهت برنامه‌ریزی شهرها پر از جذابیت و بحث و مجادله است.

منشأ برنامه‌ریزی منطقه ای و شهری به طور محكم مربوط است به خواستن ایجاد توسعه در محیط زیست و ایجاد آیندة بهتر. نگرش Ebenzer Howard و Patrick Geddes و Lewis Mumford همه ریشه در این مطلب دارد كه نیاز به این است كه شهری سبز داشته باشیم. امروزه طراحان بسیاری وجود دارد كه از نگهداری و پشتیبانی برای استدلال این كه چرا آنها در حال برنامه‌ریزی راههایی كه انجام می دهند هستند. این متن سعی بر آن دارد كه راههایی را كه پشتیبانی شكل می‎دهد تا چگونه برنامه‌ریزی صورت گیرد را به اثبات می رساند و تفاوتهایی كه در طراحان مشاهده می‎شود مربوط به توسعة پشتیبانی می باشد، این مسائل مرتبط به نگهداری است كه طراحان تعیین می‌كنند.

? این كه این مسئله تا چه اندازه ضروری است كه از چهارچوب برنامه‌ریزی كلی استفده شود و مراحل برنامه‌ریزی چگونه باید با جامعه و چشم اندازهای جامعه در حال ساخت شروع گردند.

? مسائلی كه طراحان را تقسیم می‌كند.

? دید طراحان در رابطه با اندازة شهرها چگونه است.

? دید طراحان در رابطه با تراكم و وابستگی به ماشین و دید طراحان در رابطه با سرمایه گذاری زیرساختهای حمل و نقل چگونه است بعضی از راه حلها در رابطه با این مسائل سعی و تلاش خواهد شد.

مفهوم پشتیبانی

توسعة پشتیبانی توسط كمیسیون Brundtland در سال 1977 بعد از این كه به آنها وظیفة راه حل اختلافات جهانی آشكار بین توسعه و محیط زیست داده شد ( 1987و WCED). آنها به این نتیجه رسیدند كه امكان‌پذیر است كه جهان را به توسعه برسانیم به همان صورتی كه محیط زیست به توسعه می رسد اگر:

? ملتهای با درآمد بالا مسئولیت و وظایف خود را در رابطه با كاهش مصرف منابع طبیعی با گام برداشتن در جهت مراحل توسعه، توسعه تقسیم ملتهای با درآمد اندك به آنها كه بیشتر نیاز دارند. در این صورت رشد جمعیت ثابت خواهد و سوء استفاده از منابع طبیعی به آسانی انجام خواهد شد.

? همه ملتها نیاز به این دارند كه توسعه را به عنوان هدف جامعه ببینند بنابراین توسعه باید بصورت ذاتی و به خودی خود مراحل را از پایین به بالا به انجام برساند.

? همه حرفه ها و قوانین نیاز به تنظیم و دسترسی یكپارچه و كلی بیشتری دارند. اگر پشتیبانی تبدیل به یك متغیر واقعی گردد تأكید این صفحه بر این می‎باشد كه در چهارچوب تفكر نسبت به توسعه پشتیبانی و نگهداری تفاوتهای واضحی وجود دارد. كه در این تفاوتها برنامه ریزان راههای نگهداری را پیشنهاد می‌كنند. به طور كلی شرایط به صورت یك سری مسائل و مطالب بحث برانگیزد شدید دیده نمی‎شوند و به حساب نمی آیند و در حقیقت به صورت یك پیمان منطقه ای محكم می‎باشد.

پیمان و موافقت نامه: چهارچوب های كلی نگری و پردازش برنامه های جدید در طی نگهداری:

دیك در سال 1988 پیشنهاد داد كه نگهداری و پشتیبانی یك مفهوم یا راهكار می‎باشد كه مفهوم آن دعوت به یك تئوری یا نظریه برنامه‌ریزی و به صورت برنامه‌ریزی رایج و متداول می‎باشد. (تئوری برنامه‌ریزی رایج). زیرا برنامه‌ریزی اولیه،‌ اصولاً از اصول اجتماعی مدرنیته تبعیت می‌كند. در این شیوه و دیدگاه، مدرنیسم در ارتباط با رشد و توسعه، بستگی به افزایش منابع قابل استفاده، پشتوانه های اقتصادی،‌ متخصصان برنامه ریز و كارشناسان ماهر دارد. تعداد كمی از برنامه ریزان از عقیده و نظر جدید مدرنیسم در هزارة جدید حمایت می‌كنند و بانك جهانی نیز به نظر می رسد با این مفهوم و راهكار پایه ای كه بیانگر نحوه توسعه نگهداری و ودیدگاه نسبت به آن می‎باشد موافق است. (1999)به خصوص در مناطقی كه پیمان منطقه ای وجود داشت و ظهور كردند نیاز به یك چهارچوب برنامه‌ریزی نوین و كلی نگری در رابطه با آن و همچنین نیاز به پردازش برنامه های دقیق و حساس جامعه ای می‎باشد.

چهارچوب های كلی نگری:

اصول برنامه‌ریزی كه در بالا اشاره شد می‎تواند در شهرها به صورت كاربردی باشد. اگرچه راهنمایی در رابطه با عملكرد آن به صورت مشخص و واضح در مدارك سازمان ملل یا صورت جلسه 21 وجود ندارد. بیان اینكه مهمترین جنگ و كشمكش محیطی در گذشته، جنگ و دعواهای خارج شهری بودند می‎تواند نسبتاً درست باشد. ولی آگاهی در جهت احتیاج به برگشت به شهرها در حال حاضر مورد شناخت و بررسی جهانی بوسیله (محیط شناسان) (افرادی كه در رابطه با محیط تحقیق می‌كنند) و دولت و صنعت می‎باشد. (مركز سازمان ملل برای اسكان و استقرار بشر).

آندر در سال 1991 در مرور كلی در رابطه با جنبش نگهداری و پشتیبانی شهرها نكات برجسته زیر را برشمرد:

جنبش نگهداری شهرها به صورت واحد در نظر گرفته می‎شود و آگاهی از تقاضاهای محیطی در شهرها میدان خوبی را جهت رفتار مناسب ایجاد می‌كند.

یكی دیگر از مهمترین موضوعاتی كه در میان ادبیات نگهداری شهری جریان دارد نیاز به حل مشكلات نسبت به دیدگاه به شهرها به عنوان اكوسیستم می‎باشد. مانند نظریه تیجلینگی كه در سال 1993 به صورت زیر ارائه شد:

شهرها به صورت یك اكوسیستم پیچیده و به صورت دینامیكی درك و تعریف می‎شوند. یعنی به صورت شیی مجازی نمی باشند بلكه به صورت یك مفهوم جاندار و زنده می‎باشد و سیستم های اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی نمی تواند از قواعد جانداریابی جان تبعیت ننماید. رهنمودها برای این كارها باید به صورت قواعد صفحه 7 تغییر پیدا كند.

شهرها بمانند یك اكوسیستم باز می باشند كه دارای منابع تولید انرژی و مواد می‎باشد. مهمترین مشكلات محیطی (هزینه های اقتصادی) بیشتر مربوط به نگهداری در رابطه با رشد این منابع و مدیریت در جهت بازده و كارایی بیشتر آنها می‎باشد.

با نگاه به شهرها به صورت كلی و آنالیز كردن راههایی كه انرژی، مواد و آلودگی جابجا می‎شوند این امكان به وجود می آید كه درك صحیحی بین مدیریت سیستم ها و تكنولوژی ایجاد نماییم كه با اجازه كنترل پردازشهای طبیعی، افزایش بازده منابع مورد استفاده، بازیافت زباله ها در جهت استفاده از مواد با ارزش و نگهداری یا تولید انرژی را بدهد.

در حال حاضر آكادمی های فعال كه تنظیم در رابطه با اینكه نگهداری شامل چه چیزهایی است و نحوه كاربرد آنها در شهر چگونه می باشد، وجود دارد. (اسلوكوبید 1993 و سیتلین و سترویت 1994) ولی چیزی كه واضح می‎باشد این می‎باشد كه استراتژی ها و برنامه های زیادی در سرتاسر دنیا وجود دارد كه در بعضی ملل اجرا شده است. چهارچوبهای كلی نگری مانند مدل توسعه متابولیسم (نیوتن و كن ورتی 1999 و بویدن اتال 181 و نیومن اتال 1996)، اثرات اكولوژیكی (واكر ناگل ریس 1996) و انجام برنامه‌ریزی محیطی و منطقه ای (لیتمن 1999). همه اینها به صورت یك چهارچوب جدید برنامه‌ریزی مطرح شدند.

موضوع درس: مدل توسعه متابولیسم و كاربرد آن برای ساكنین پراكنده:

مدل توسعه متابولیسم، توانایی مشخص كردن هدف را به شهر جهت نگهداری بیشتر می‎دهد. این مدل به شهر یا توسعه (حتی تجارت) كمك می‌كند. تا به یك رویكرد یا دیدگاه منظم دستیابی پیدا كند كه تمام دستورهای كاری مربوط به نگهداری محلی و سراسری را پوشش دهد و برآورده سازد. كه این دیدگاه توسط نیومن و كن ورتی در سال (1999) مطرح شد و توسط میزگرد هیات ساكنین در سازمان پردازش گزارشات محیطی استرالیا پذیرفته شد. (رجوع به نیومن در سال 1996)

این مدل هدف نگهداری در شهرها را تعریف می‌كند بطوری كه موجب كاهش استفاده از منابع طبیعی می‎شود و تولید اشغال می‎شود كه به صورت هم زمان موجب بهبود شرایط زندگی و زیست خواهد شد.

بنابراین این هدف می‎تواند با توجه به توانایی های محلی و منطقه و سراسری اكوسیستم ها مناسب باشد. كه آن در شكل 1 شرح داده شده است. متابولیسم یك روش سیستم بیولوژیكی است كه به بررسی داده ها و باز داده های اضافی منابع می پردازد. كه این روش توسط چندین آكادمی در طول 30 سال گذشته به عهده گرفته شده اگرچه آن اگر جهت خط مشی توسعه برای برنامه‌ریزی شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار گیرد میزان آن كاهش خواهد یافت. (ولمن 1965، بویدن و همكارانش 1981 و گیراردت 1992). شكل 1 نشان می‎دهد كه چگونه راهكارهای متابولیسم پایه توسط ما كه شامل نحوه قرارگیری دینامیك و سكنی گزینی در محل سكونت است را گسترش دهد.

پردازشهای برنامه ای:

یكی از محكم ترین و اصلی ترین مفهوم و راهكار نگهداری یا پشتیبانی این می‎باشد كه به صورت یك سری آیین نامه و یا مقررات و یا حتی به صورت اصول قطعی نمی باشد اصول آن نیاز به بررسی برای هر جامعه محلی برای درك چگونگی رفتار آن جهت ایجاد آینده بهتری برای فرزندان آنها دارد. (بعنوان مثال، سركسیان و واش در 1996 و دالی و كب در سال 1989). بنابراین برنامه ریزان در سطح محلی معمولاً چیزی را از واقعیت نگهداری یا پشتیبانی از میان صورت جلسه محلی 21 را پیدا می‌كنند كه به صورت یك وسیله یا ابزاری برای برنامه‌ریزی ایجاد شود و بروز كند (از كنفرانس ریو به بعد (ICLBI) در سالهای 1997 و 1996 و سلن در سال 1991، و پارنتیو (1994) بیش از 2000 دولت محلی این برنامه ها را اجرا كردند. بقیه نیز شیوه هایی بر پایه شاخص نگهداری را قبول كردند مانند موضع مسكن نگهداری (موضع مسكن شهری 1993) و یا فعالیتهای برنامه ای محیطی و محلی (لیتین 1999) تمام این پردازش های جدید فشار و تأكید بر این دارد كه برنامه حركت كرده است به سمت ورای شیوه های سنتی مانند ارزیابی تاثیری یا برنامه‌ریزی موقعیتی و استراتژیك كه بر پایه پروژه های گرایشی و عملی تفكیك شده اند و از جهت اساس جامعه نیازهای عادی افراد را ارضاء می‌كند. و با هدفهای بازار یكی شده است و دیگر سطوح دولت و شامل دستور جلسه و صورت جلسه های سراسری جدید كه در Ric تصویب شده است مطالب امیدوار كننده بوجود آمده در سطح محلی بسیار محكم و مختلف می‎باشد هنگامیكه بررسی های درباره سطح ریشه های گیاهان انجام می‎شود. (بعنوان مثال در كنفرانس مسیرهای پیاده روی برای نگهداری و پشتیبانی 1997 ICLET) علت این مهم احتمالا این می‎باشد كه در سطح محلی برای دولت این امكان آسانتر وجود دارد كه گامهای زیادی را در یكسان سازی محیطی، اقتصادی، اجتماعی در جهت توسعه سیاسی برای نگهداری و پشتیبانی به عمل آورد. همچنین آنها نزدیك تر می باشند به افراد مضطرب و نیروهای تحمیلی مانند سوخت های فسیلی و راههای كه در شكل دهی جمعیت ملی بسیار آشكار می باشد.

در استرالیا رقم دهه گذشته، توضیحی جهت رشته های مختلف درسی و تحصیلی در توسعه شهری است كه به نگهداری پشتیبانی معنی می بخشد.

اینها اغلب در تمدن سنتی جدید كه اغلب درك و دیدن آن بر روی زمین بسیار مشكل می‎باشد و بسیار متفاوت از ماشین محوری سنتی در حومه می‎باشد. علیرغم معنی نگهداری بنابراین این افزایش تقاضا راهی را برای بررسی ادعاهای ایجاد شده كه به وسیله توسعه دهندگان و تصمیم گیرندگان بدهند خیال نگهداری برای كاهش ردپای اكولوژیكی و كیفیت و سطح بهتر زندگی. مهمترین تكنیك ظاهر شده به نظر می رسد كه ساختمان پایه (واحد نگهداری) می‎باشد.

این طرح مشتاقانه در یكی از ایالات اجرا شد و دیگر ایالات به نظر میرسید كه مجبور به قبول آن به عنوان هدف اجتماعی و حمل و نقلی شدند به مانند استطاعت و تهیه مسكن و بوسیله شراكت صنعتی نیز گسترش پیدا كرد و به سختی می‎توان شخصی را پیدا كرد كه به این طرح بعنوان پله ترقی نگاه نكند و آنرا درك نكند.

مخالفت و ناسازگاری: تقاضای نگهداری برای حالت شهری و حمل و نقلی:

اختلافی كه میان برنامه ریزان (ادعا و ظهار اینكه خواستار نگهداری بیشتر شهرها می باشند) آشكار شد و بروز نمود این بود كه نسبت به كاهش رواج در خصوص حالت شهری و حمل و نقلی بود. و آنها مربوط به اندازه شهرها و میزان تراكم شهری و میزان وابستگی خودرو و مربوط به رواج سرمایه گذاری در رابطه با زیرساختهای حمل و نقل بود.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل پاورپوینت نقش سرانه‎ها در توسعه برنامه‎ریزی شهری

پاورپوینت نقش سرانه‎ها در توسعه برنامه‎ریزی شهری،

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 37

حجم فایل: 4.425 مگا بایت

فایل پاورپوینت نقش سرانه‎ها در توسعه برنامه‎ریزی شهری،در حجم 37 اسلاید قابل ویرایش،

بخشی از متن:
بررسی نقش سرانه و برنامه ریزی در راستای توسعه شهری:
به سهم تئوریک هر یک از افراد شهر از کاربریهای شهری، سرانه گفته می شود که نوعی استاندارد سازی جهت مشخص نمودن میزان انواع کاربریهاست.
برنامه ریزی عبارت است از توزیع و تخصیص عوامل و امکانات محدود برای رسیدن به اهداف مطلوب.
توسعه شهری به عنوان یک مفهوم فضایی، به معنی تغییرات در کاربری زمین و سطوح تراکم جهت رفع نیازهای ساکنان شهر در زمینه های مختلف می باشد.

فهرست مطالب:
بیان مسئله
ـ مقدمه
ـ تعاریف و مفاهیم
ـ بررسی جمعیت
ـ بررسی برنامه‎ریزی
ـ عوامل قابل توجه در برنامه‎ریزی
ـ برنامه‎ریزی شهری و روش‎های آن در ایران
ـ برنامه ریزی برای رسیدن به استانداردهای فضایی و سرانه
ـ سرانه
ـ بررسی سرانه ها در ایران
ـ عوامل مؤثر در سرانه
ـ نتایج و راهکارها
ـ منابع

این فایل با فرمت پاورپوینت در 37 اسلاید قابل ویرایش تهیه شده است.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل پاورپوینت نظریه‌ها و طرح‌های توسعه شهری

پا ور پوینت نظریه‌ها و طرح‌های توسعه شهری

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 27

حجم فایل: 43 کیلو بایت

پا ور پوینت نظریه‌ها و طرح‌های توسعه شهری

در این بخش پاورپوینت پژوهشی با عنوان و موضوعنظریه‌ها و طرح‌های توسعه شهری برای دانلود قرار داده شده است. پاورپوینت در 27 اسلاید تدوین شده است. در ذیل فهرست مطالب و همچنین تعدادی از اسلایدهای نمونه آن آورده شده است. در صورت تمایل می‌توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود فرمایید.

فهرست مطالب:

  • مفهوم برنامه‌ریزی شهری
    • تعریف مفاهیم پایه
      • برنامه ریزی
      • فضا و برنامه ریزی فضایی
        • ویژگی برنامه ریزی فضایی
      • برنامه ریزی شهری
    • ویژگی سیستمهای كلان موثر بر شهر
    • اهم ویژگی‌های برنامه ریزی شهری
  • نظریه‌ها و طرح‌های توسعه شهری
    • عوامل موثر در تحولات نظریات و برنامه ریزی شهری و روشهای آن
    • قرن بیستم عرصه آزمون و خطای برنامه ریزی شهری
    • عوامل اصلی در شکل دهی به تفکرات نیمه اول قرن
      • وقوع جنگ جهانی اول و دوم
      • انقلاب روسیه و نظام دو قطبی جهان
      • مدرنیسم
    • جمع‌بندی
    • تفكرات نیمه دوم قرن 20
      • عوامل اصلی در شکل دهی به تفکرات نیمه دوم قرن
        • مکتب پدیدار شناسی
        • هرمنوتیک
        • نظریه عمومی سیستم‌ها
        • جنبش محیط زیست و زیست بوم گرایی
        • جنبش پست مدرنیسم
        • پلورالیسم
      • نظریه های اجتماعی و کیفی توسعه
    • جمع‌بندی
  • منابع و ماخذ

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل پاورپوینت میدان های شهری

پاورپوینت میدان های شهری

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 44

حجم فایل: 10.821 مگا بایت

پاورپوینت میدان های شهری

تعریف میدان:

فضای باز وسیعی که دارای محدوده های محصورومعین که در محل تقاطع راه ها قرار میگیرند وکارکردی ارتباطی اجتماعی تجاری ورزشی نظامی ویاترکیبی از دو یا چند کارکرد میباشند میدان شهری نامیده می شوند.

میدان، فضایی اجتماعی وشهری ومحل گفت وگو ومکث خرید تعامل وتفریح است. بنابراین آنچه امروزه در کشور ما به میدان مشهور است میدان واقعی نیست بلکه فلکه است یعنی جایی که دورآن میچرخند.

میدان در شهر های ما تلفیقی از فرم یک فلکه وعملکردی مختلط از این دو هستند.میادین گره های مهم شهری هستندکه درایجاد نقشه ذهنی از شهر نقش مهمی را ایفا میکنند و ازاثرگذارترین فضاهای شهری است.

آگورای یونانی:

آگورابه زبان یونانی به معنای محل تجمع افراد است.
میادین تنها پس از ٥٠٠ ق.م. بصورتی هندسی در یونان بوجود آمد تاقبل از آن انگیزه استفاده ازیک فضابعنوان میدان وجود نداشته.

این را میتوان بادیدجامعه شناسانه توضیح داد:

تنهادرجامعه ای که هرموجودانسانی یک شهروند محسوب شده وعدالت تاحدودی اجرا شودنیاز به یک محل تجمع عمومی تا آن حد اهمیت می یابد که شکل و فرم خاص به خود میگیرد.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل گزارش کاراموزی شهرداری و مدیریت جامع شهری

گزارش کاراموزی شهرداری و مدیریت جامع شهری در 70 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 70

حجم فایل: 113 کیلو بایت

گزارش کاراموزی شهرداری و مدیریت جامع شهری در 70 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست

عنوان صفحه

مقدمه 1

شهرداری و مدیریت جامع شهری 1

تعاریف وواژه ها 4

شماره منطقه 5

شماره بلوك 6

آپارتمان 7

واحد شغلی ( صنفی ) 9

جهات اربعه اصلی و فرعی 10

ممیزی 11

شماره گذاری معبر 12

توضیح عناوین اطلاعاتی فرم 13

كدو نوع معبر 17

تعداد : تعداد گونه فرعی 23

موفقیعت زمین ( ك4-2 جدول لونیگ ممیزی ) 25

جدول ابعاد زمین 27

مقدمه :

شهرداری و مدیریت جامع شهری

شهرداریها به دلیل جایگاه خاصی که در هر شهر دارند نقش اصلی را در مدیریت شهری ایفا می نمایند . امروزه اغلب کشورهای توسعه یافته شهرداری و مدیر آن یعنی شهردار مهمترین ارگان شهری و بالا ترین رده مسئولیت در شهر بوده و تمام نهادهای شهری مستقیم یا غیر مستقیم تحت نظر شهرداری قرار دارند .

در کشور ما نیز اگر چه در قوانین پنج سال جاری موضوع مدیریت جامع شهری و مسئولیت شهردار پیش بینی شده است و البیکن تا کنون به دلیل مشلات ساختاری و قانونی این مهم در شهری به اجرا در نیامده و امید است بزودی در تعدادی از شهرها اجرا و پس از بررسی و رفع اشکالات احتمالی به سایر شهرهای کشور نیز تعمیم یابد .

در وضعیت کنونی نیز شهرداریها نقش اساسی در هماهنگی و امور اصلی مربوط بهش هر بر عهده دارند و اغلب ارگانهای دیگر یا مستقیما ً وابسته به شهرداری هستند ( مانند خدمات شهری ، حمل و نقل شهری ، پارکها ، فضای سبز ، خدمات ایمنی و ….. ) ویا غیرمستقیم در بسیاری از امور با هماهنگی شهرداری عمل می نمایند ( ارگانهایی مانند مخابرات ، آب ، فاضلاب ، گاز ف برق )

هر شهرداری یا به طور کلی هر شهر جهت برنامه ریزی و اقدامات زیربنایی شهری به اطلاعات و آمار جامع و دقیق شهر نیاز دارد که ضرورتا ایجاب می نماید طبق یک برنامه مدون و زمان بندی شده شده و حتی المقدور با استفاده از سیستم های رایانه ای و فناوری ، اطلاعات و آمار دقیقی با انجام عملیات لازم از اراضی ، املاک مستحدثات و تاسیسات شهری برداشت نماید و آنگاه سعی شود تا این اطلاعات بروز و بهنگام نگهداری شود تا همواره بتوان به نحوه مطلوب از آنها استفاده نمود .

ممیزی یعنی تمیز دادن ، تشخیص و جداسازی و در اصطلاح به معنی برداشت ، تفکیک و طبقه بندی آمار و اطلاعات از املاک و معابر شهر است .

به همین منظور فرمهای جدید ممیزی با دستور العمل اجرایی زیر تدوین شده است تا علاوه بر گرد آوری اطلاعات مورد نیاز شهرداری گامی جهت پیاده سازی بانک اطلاعات شهری و آنگاه GIS شهری برداشته شود . مبنای GIS شهری ملک و معبر می باشد و با توجه به وابستگی و نقش اساسی که شهرداری در مدیریت املاک و معابر شهر بر عهده دارد عموما شهرداری به عنوان متولی و مدیریت GIS شهری بوده و وظیفه ایجاد ، مدیریت ، نگهداری ، هماهنگی و مدیریت GIS شهری بر عهده شهرداریها می باشد . در این مورد دلایل متعددی وجود دارد که به موارد زیر اشاره می کنیم .

1- شهرداری اصلی ترین نهاد در مدیریت شهری است .

2- شهرداری عمدتا با ملک یا معبر سرو کار دارد .

3- هرگونه تغییر در ملک با هماهنگی و مجوز شهرداری صورت می گیرد . ( ساخت و سازها و ……..)

4- هر گونه ایجاد یا حذف در ملک یا معبر با هماهنگی و مجوز شهرداری صورت می گیرد ( احداث واحد – تفکیک – ایجاد معبر و ………)

5- طبق قانون شهرداری مکلف به داشتن اطلاعات به روز املاک و معابر شهر است ( قانون ممیزی )

6- طبق قانون شهروندان مکلف به همکاری و ارائه اطلاعات صحیح به شهرداری هستند .

7- هر گونه عملیات روی املاک یا معابر توسط سایر ارگانها با مجوز و هماهنگی شهرداری با دلایل فوق اگر شروع کننده GIS شهری را شهرداری بدانیم با توجه به آنچه در قبل بیان شد در شرایط کنونی شهرداریها با استفاده از قوانین و تکالیف موجود می توانند عمل نموده و با پایه گذاری GIS شهری حداقل بخشی از نیازهای فعلی خود را در این مقوله رفع نموده و با برنامه ریزی اصولی و صحیح و همکاری و جلب نظر سایر نهادها نیازهای سایر کاربران و ارگانها را در مدیریت جامع شهری در بلند مدت برطرف نمایند .

8- اولین اقدام جهت تحقق اهداف فوق ممیزی شهر است که طبق قانون نوسازی و عمران شهیر شهرداریها با اختیارات ویژه می توانند هر 5 سال شهر را ممیزی نماید .

توضیح عناوین اطلاعاتی فرم

** شماره مسلسل : شماره ای که به ترتیب از 1 شروع شده و به هر ردیف فرم داده خواهد شد .

** ردیف آپارتمان : شماره ای که به هر واحد آپارتمانی (_ بر اساس دستورالعمل فوقو تعاریف انجام شده در مورد چگونگی تشخیص و در نظر گرفتن واحدهای آپارتمانی ) داده می شود

** ردیف ساختمان : شماره ای که به هر ساختمان یک ملک اختصاص می یابد .

** شماره ملک : شماره ملک که به ترتیب به املاک موجود در بلوک اختصاص داده می شود .

** تعداد واحد تجاری : در صورتی که در ردیف در نظر گرفته شده واحد تجاری یا واحد با ماهیت تجاری ( مطابق دستورالعمل ) وجود داشت تعداد آن در این ستون نوشته خواهد شد .

** وضعیت ملک : کد وضعیت ملک یا ماهیت فیزیک هر ردیف در این ستون درج می گردد

** نام معبر : نام معبری که ملکدر آن قرار دارد از پلاکهایی که در ابتدا و انتهاای و یا در داخل معبرتوسط شهرداری نصب شده است قابل تشخیص است در این ستون درج می گردد . در صورتی که معبر فاقد پلاک نام باشد در صورتی که نامگذاری داشته باشد از اهالی سوال و با گذاشتن حرف l در ابتدای نام ، نا محلی درج می گردد در صورتی که نام محلی مشخصی نیز نبود عبارت « فاقد نام » درج خواهد شد .

پلاک آبی : در صورتی که ملک دارای ساختمان باشد پلاک آبی شهرداری نیز در سر درب موجود است که در این ستون مدرج می گردد . در صورتی که ملکی فاقد پلاک اتبی بود اگر املاک مجاور آن دارای پلاک باشد شماره بین دو پلاک مربوطه به این ملک داده خواهد شد مثلا اگر ملک قبلی پلاک 22 و ملک بعدی پلاک 26 باشد ملک مورد نظر دارای پلاک 24 خواهد بود در صورتی شماره پلاک قبلی را به این ملک نیز اختصاص و با فرعی مشخص می نماییم مثلا 1/22 در صورتی که کل محل یا بلوک فاقد پلاک بود کلمه فاقد پلاک در ستون درج می گردد و لیکن در صورتی در محل پلاک پستی نصب شده بود عبارت پلاک پستی درج می گردد

توجه : اگر ملکی دارای چند درب باشد فقط یک بار در فرم فهرست املاک درج می گردد . و شماره ردیف ملک اولین درب ملک است که در بلوک گردشی ممیز به آن رسیده است و لیکن باید دقت شود تمام پلاکهای آن به ترتیب دسترسی در ستون پلاک آبی ردیف ملک قید شود .

در پایان برداشت اطلاعات بلوک در پایین برگه ها ی فهرست املاک نام و نام خانوادگی ممیز و تاریخ برداشت نوشت شده و امضا می گردد

در هنگام برداشت اطلاعات و تکمیل فرم فهرست املاک ، کروکی بلوک نیز با استفاده از نقشه هوایی در اختیار ممیز قرار می گیرد و اندازه و اضلاع زمین ملک برداشت شده و در مقیاس مناسب و با در نظر گرفتن جهت شمال در محل ستاد مرتب و با ازار لازم ترسیم می گردد . تعیین معابر اطراف بلوک با نام آنها و اندازه اضلاع زمین هر ملک روی نقشه کروکی و در نظر گرفتن مقیاس مناسب برای رسم الزامی است .

** مقیاس : هر خانه فرم کروکی بلوک 505 میلیمتر است . بنابراین اگر مقیاس 500/1 فرض گردد ( یعنی یک میلیمتر در نقشه برابر با 500 میلیمتر یا 5/0 مترروی زمین است ) بنابراین هر خانه جدول 5/2 متر واحد بود . که مقیاس مناسبی برای ترسیم کروکی املاک باشد . در صورتی که اضلاع ملک خیلی بزرگ بود از دو یا چند فرم به هم چسبیده استفاده شده یا از مقیاس دیگری مانند 1000/1 ( هر خانه 5 متر ) یا کوچکتر استفاده شود و در محل مربوطه نیز ذکر گردد

** تعداد: تعداد گونه فرعی

** منبع تامین آب : ( ک3-6 جدول کدینگ معابر ) کد نحوه تامین آب در سه طرف معبر به صورت مشاهده یا سوال اهالی محل در این ستون درج می گردد . مانند : آب شهری ، چاه آب ، تانکر و

** نحوه آبیاری : ( ک3-7جدول کدینگ معابر ) کد نحوه آبایری مانند غرقابی ، قطره ای و ……

– ردیف آخر پلاک : در صورتی که درختان معبر پلاک گذاری شده باشد در سوی گردش ، آخرین شماره پلاک در هر طرف معبر در این ستون نوشته شود.

– تسهیلات عمومی در معبر :

– تعدا پایه

– برق : جمع تعداد تیر برق در سه طرف معبر اعم از روشنایی ، دکل و …

– چراغ روشنایی : تعدا چراغ روشنایی در سه طرف معبر ، تعداد کل حبابهای روشنایی سه طرف معبر

– پایه تلفن : جمع تعداد پایه های خطوط تلفن

– علمک گاز: جمع تعداد علمک های گاز سه طرف معبر

– تعداد کافوی مخابرات : جمع تعداد کافوی مخابرات در سه طرف معبر

– تعداد پست مخابرات : جمع تعداد پست مخابرات در سه طرف معبر

– تعداد ترانس برق : جمع تعداد ترانس برق در سه طرف معبر

– مسیر عبور : در صورتی که معبر مسیر غبور لوله آب ، گاز ، کابل زیرزمینی مخابرات ، کابل زیرزمینی برق و فاضلاب باشد . در ستونهای مربوطه تیک می خورد .

– جمع تعدا سطل زباله ، شیر آتش نشانی ، شیر آب دکه تلفن ایستگاه تاکسی ، ایستگاه مطبوعات ، آب سرد کن ، دکه مطبوعات ،دکه گل فروشی ، کیوسک اطلاعات ، کیوسک راهنمایی ، سرویس بهداشتی مردانه و زنانه ف چراغ راهنمکایی ، پارکوممتر ف پل زیر گذدر معبر ، پل رو گذر معبر و پلهای جوی رو باز محاسبه و در ستونهای مربوطه نوشته میش ود .

– در پایان برداشت محله پس ازاطمینان از کامل بودن و صحت اطلاعات پرسشنامه مهرو امضا شده و به مدیریت جهت کنترل نهایی و ادامه مراحل تحویل می گردد .

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل لغتنامه شهرسازی

لغتنامه شهرسازی

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: pdf

تعداد صفحات: 30

حجم فایل: 709 کیلو بایت

لغتنامه شهرسازی

لغت های تخصصی شهرسازی انگلیسی به فارسی

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل بررسی برنامه ریزی شهری

بررسی برنامه ریزی شهری

دسته بندی: شهرسازی

فرمت فایل: docx

تعداد صفحات: 140

حجم فایل: 180 کیلو بایت

بررسی برنامه ریزی شهری

فهرست

عنوان صفحه

پیشگفتار ……………………………..

مقدمه ………………………………..

بررسی قطعه زمین مسكونی (یاخته)…………..

تأثیر عوامل كلان بر قطعه بندی زمین: ………

تناسب اجتماعی

1- الگوی سكونت……………………….

2- جمعیت ……………………………

3- خانوار …………………………..

4- اقشار اجتماعی …………………….

5- گرایشهای سكونت…………………….

6- وجوه شرعی ………………………..

7- واحد همسایگی………………………

تناسب اقتصادی

1- اقتصاد ساختمان…………………….

2- گروههای درآمدی…………………….

3- قیمت زمین…………………………

4- هزینه های تأسیسات شهری …………….

5- اقتصاد شهری ………………………

اقلیمی …………………………….

كالبدی …………………………….

1- قواعد و مقررات ……………………

2- مشخصات زمین……………………….

3- قطعه بندی مناسب زمین ………………

3-1- حركت افقی ………………………

3-2- حركت عمودی ……………………..

جمعبندی

1- عوامل تأثیر گذار و تأثیر پذیر ………

2- ارتباط یاخته با عوامل كلان مؤثر بر نظام قطعه بندی

3- تراكم ساختمانی ……………………

4- مشخصات قطعات زمین …………………

5- تراكم شهری ……………………….

6- توضیحات مربوط به جدول 2-5 ………….

7- روش اجرائی قطعه بندی ………………

8- بلند مرتبه سازی …………………..

منابع………………………………

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


مقاله درمورد خلاصه ای از عملكرد مهندسین در سالن دستگاه اداره مخابرات رشته شهرسازی

مقاله درمورد خلاصه ای از عملكرد مهندسین در سالن دستگاه ادارة مخابرات

دسته بندی شهرسازی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 37
حجم فایل 24 کیلو بایت

*مقاله درمورد خلاصه ای از عملكرد مهندسین در سالن دستگاه ادارة مخابرات*

 

مقدمه

آنچه از این گزارش بدست آمده است خلاصه ای از عملكرد مهندسین در سالن دستگاه ادارة مخابرات می باشد با توجه به اینكه تمام مفاهیم فنی در این مجموعه را بصورت گسترده نمی توانیم توضیح دهیم و در زمان موعد مقرر هم نمی گنجد به گزیده ای از عملكردهای مهندسین در این مجموعه اكتفا می كنیم و بدین ترتیب نام گزارش كار را روشهای نگهداری مراكز دیجیتال s12 و اطلاعات عمومی مهندسی نگهداری می نامیم.

یكی از هدفهای ما در این گزارش این است كه بدانیم چطور می شود در همة سالن ها بطور همزمان عملیات حفظ و نگهداری صورت پذیرد.

در پایان با تشكر فراوان از آقایان

مهندس پور حسین (استاد دانشگاه)

مهندس قربانی (رئیس سالن)


تاریخچه مخابرات:

در سالها پیش و در زمانی كه مردم نمی توانستند با یكدیگر ارتباط هوایی بدون اینكه همدیگر را ببینند برقرار كنند شخصی به نام الكساندر گراهام بل در سال 1899 میلادی بوسیلة یك پردة نازك مقداری كربن و زغال و یك دهنی و گوشی اختراع جدیدی را بوجود آورد كه توسط آن دو نفر با یكدیگر ارتباط برقرار می كردند این سیستم تا زمانی كه تعداد مشتركین 5 نفر بودند و هر مشترك به وسیلة دو زوج سیم به مشترك دیگر وصل می شد دوام داشت اما وقتی كه تعداد مشتركین بیشتر شد دیگر یك نفر نمی توانست همة مشتركین را كنترل كند پس تصمیم گرفتند یك مركز تلفن بوجود آورند كه در این مركز یك نفر به عنوان اپراتور بود و هر شخصی به طور مثال با شخص دیگری كار داشت ابتدا به اپراتور زنگ می زد و اپراتور با آن شخص تماس می گرفت و بوسیلة یك رابط یا سیم این دو خط را به هم وصل می كرد این سیستم در ابتدا موفق بود چون تعداد مشتركین یك شهر كم بود و فقط افراد تحصیل كرده و دارای مقام تلفن داشتند اما بعدها كه تعداد مشتركین بیشتر شد تصمیم گرفتند مركز تلفن ها را بیشتر كنند و تعداد اپراتورها را نیز بیشتر كنند و برای هر نفر یك شماره در نظر گرفتند مثلاً برای یك منطقه 29-23 و برای منطقة دیگر 39-30 و همینطور در یك شهر شماره دادند و این امر ارتباطات را سریعتر و آسانتر می كرد و بعدها یك فرد انگلیسی آمد و سیستم ECG را راه اندازی كرد تا ارتباطات بهتر و سریعتر انجام شود و بعدها یك فرد آلمانی این سیستم را كامل تر كرد و سیستم EMP را راه اندازی كرد این سیستم كه به سیستم مكانیكی نیز معروف بود و تا چند سال پیش هم كاربرد داشت و البته هم اكنون در كشورهای عقب افتاده هم كاربرد دارد در این سیستم از عمل مكانیكی استفاده می شد بدین صورت كه هربار دو خط با یكدیگر ارتباط برقرار می كردند باید روغنكاری و تمیز كاری می شد كه این كار هم حجم بیشتر و هم فضای زیادی را اشغال می كرد و مدت زمان زیادی را صرف می كرد و امكان اختلال بین خطوط هم وجود داشت دانشمندان پس از تحقیقات فراوان به این نتیجه رسیدند كه با پیشرفت الكترونیك و سیستم های دیجیتال از این سیستم استفاده كنند تا هم بتوانند تعداد زیادی مشتركین در یك سالن دستگاه جا بدهند و هم احتیاجی به روغنكاری و تمیزكاری نبود و سیستم بصورت خودكار همة این كارها را می كرد و سیستم های متعددی وجود دارد مثل سیستم s12 كه سیستم امركایی است یا سیستم‌های دیگری مثل E WSD یا NEC یا Hvawei و سیستم دیگری كه در جهان امروزی وجود دارند و هر كشور با یك نوع سیستم دیجیتالی كار می كند كه در ایران بیشتر از سیستم s12 استفاده می شود ذكر این نكته هم حائز اهمیت است كه اصولاً مراكز تلفن و ادارة مخابرات در هر شهر یا منطقه در وسط آن می باشد تا بر تمام نقاط تسلط داشته باشد در سیستم مكانیكی یا همان EMD در یك سالن دستگاه تا 30 هزار خطوط تلفن وجود داشت اما در سیستم دیجیتالی یا s12 این 30 هزار تا به 80 هزار در هر سالن افزایش یافت حال می خواهیم در مورد كابلها و كافوها و ارتباطشان با سالن دستگاه توضیحاتی بدهیم در سالن دستگاه MDF در یك طرف قطعه هایی مربوط به پیش شماره های آن منطقه وجود دارد و در طرف دیگر قطعه هایی برای متصل كردن خطوط به مراكز شهر می باشد حال ما یك خیابان اصلی كه تعداد زیادی كوچه دارد در یك منطقه را در نظر می گیریم كه تعداد زیادی خط تلفن احتیاج دارد ابتدا ما تعدادی كافو برای این خیابان در نظر می گیریم كه بین كوچه های این خیابان تقسیم می شوند كه بطور مثال اگر این خیابان 10 كوچه داشته باشد 5 كوچه برای یك كافو و 5 كوچة دیگر برای كافوی دیگر در نظر می گیریم حال تعدادی كابل پست در نظر می گیریم هر دو خانه یك كابل ممكن است برای یك كوچه كه 20 متقاضی دارد تعدادی 10 كابل بخواهیم یا برای دو كوچه كه تعداد متقاضی آن كم است 10 كابل بخواهیم و بعد از این كار دو رشته سیم از كابل به خانه وصل می شود.

*درصورت مشکل ما پشتیبان شما هستیم*

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


تحقیق درباره تصفیه فاضلاب ها و پساب های صنعتی رشته شهرسازی

دانلود تحقیق درباره تصفیه فاضلاب ها و پساب های صنعتی و اهمیت ان ها

دسته بندی شهرسازی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 26
حجم فایل 90 کیلو بایت

*تحقیق درباره تصفیه فاضلاب هاو پساب های صنعتی*


-تعریف

پساب یا فاضلاب , آب كثیف یاآلوده مایعی آغشته به انواع موادآلی ومعدنی وسازوارههای ریز بیماری زااست كه ازكارخانه های صنعتی بیمارستانها محلهای مسكونی یااداری… تخلیه می شوندویكی ازعاملهای عمده آلودگی محیط زیست است.

پساب رامی توان به طوركلی به سه دسته بخش كرد:

1)فاضلابهای خانگی یاشهری كه ازبهداشت فردی  شستشودرمنزل ومحل كاربه وجودمی اید.

2)پسابهای صنعتی كه ازشستسوی ماشین آلات بهداشت فردی افرادكارخانه وفرآیندهای شیمیائی برای تولیدفرآوردهای صنعتی ناشی می شود.

3)نشست آب یازه آب هاكه ازنفوذوورودآب های زیرزمینی ازمحل اتصال لوله های انتقال فاضلاب به تصفیه خانه درفاضلاب هاراه می یابند.

 

-ملاكهای میزان آلودگی پساب هاوفاضلاب ها

مهمترین ملاكهائی كه ازروی آنهامی توان به میزان آلودگی پساب هاوفاضلاب هاپی بردعبارتنداز:

الف)BOD (اكسیژن موردنیاززیست شیمیائی )

كه مقداراكسیژن موردنیازباكتریهای هوازی درون فاضلاب رابرای اكسیدكردن مواد

آلی موجوددرفاضلاب معین می كندوملاكی ازمقدارموادآلی وسرعت تجزیه بیوشیمیائی آنهاست.چون اندازه گیری BOD درآزمایشگاه حدود5روزبه طول می انجامدوبیشترآن رابانماد  BOD5نشان میدهند.

 

ب)COD (اكسیژن موردنیازشیمیائی )

مقداراكسیژن موردنیازبرای تجزیه شیمیائی موادآلی موجود درفاضلابهائی است كه به وسیله باكتری هاتجزیه نمی شوند بلكه بایدآن رابه روش شیمیائی برای نمونه درگرمابه وسیله اسیدسولفوریك ویاپرمنگنات پتاسیم تجزیه كرد.

 

پ)TOC (كل كربن آلی )

ملاك دیگربرای تعیین آلودگی آب است وبادستگاههای خودكاراندازه گیری شود.

لازم به یادآوری است كه برای تعیین مقدار آلودگی پسابها و فاضلاب ها اندازه گیریCOD به تنهایی می تواند كفایت كند.زیرا در مورد فاضلاب های شهری و بخش عمده ای از شساب های صنعتی مقدار COD است.از این رو با اندازه گیری COD كه بسیار آسانتر است می توان به مقدار تقریبی BODدست یافت.

 

-تركیب فاضلاب های شهری

 

تركیب فاضلاب های شهر ها و حتی منطقه های مختلف یك شهر ممكن است با هم تفاوت داشته باشد.به طور كلی فاضلاب ها را بر اساس محتوا و شدت میزان مواد زاید و الوده كننده موجود در آنها می توان به سهدسته قوی متوسط و ضعیف بخش كرد .مقدار متوسط و تقریبی مواد گوناگون موجود در این سه دسته از فاضلاب های شهری در جداولی موجود می باشد.                                              

شدت آلودگی (PI) فاضلاب ها را از رابطه زیر كه به فرمول مك گوون معروف است می توان بدست آورد.

                                          PI=4.5N+6.5P

در این رابطه N برابر مجموع مقدار نیتروژن آمونیاكی و آلی بر حسب میلی گرم بر لیتر وp مقدار محلول نرمال پرمنگات پتاسیم بر حسب میلی لیتر به ازای هر لیتر آب در محیط اسیدی و دمای c27    برای اكسایش مواد آلی است.ضریب 4.5 مقدار اكسیژن مصرفی برای تبدیل نیتریك و 6.5 ضریب تصیحیح مربوط به كلرید ها سولفات ها وكاتیون ها ی كلسیم و منیزیم می باشد.

اگر مقدار محلول نرمال پرمنگنا مصرف شده رابر5؛10یا25میلی لیتر در ازای هر لیتر آب باشد فاضلاب را به تریب ضعیف متوسط و قوی می گویند.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل